Βουρτσοθήκη, συγκεκριμένα θήκη για βούρτσα άνθρακα, ως μηχανική συσκευή για τη στερέωση και τη στήριξη της βούρτσας (καρμπόν) στον κινητήρα, χρησιμεύει ως εξής:
Μέσω του ελατηρίου που πιέζει τη βούρτσα, η βάση της βούρτσας διατηρεί τη σταθερή επαφή ολίσθησης μεταξύ της βούρτσας και της επιφάνειας του περιστρεφόμενου εξαρτήματός της (ο μεταγωγέας ή ο δακτύλιος ολίσθησης) του κινητήρα, μεταδίδοντας σταθερό και αξιόπιστο ρεύμα μεταξύ του στατικού και των περιστρεφόμενων μερών.
Για παράδειγμα, εάν στον κινητήρα που του αρέσει απλώς ένα τρένο, στον μεταγωγέα και στη βούρτσα αντίστοιχα αρέσει η τροχιά και ο τροχός και η λειτουργία της βάσης βούρτσας παραμένει σταθεροποιώντας τον τροχό, διασφαλίζοντας πάντα την ευθυγράμμιση της τροχιάς με το σύστημα ανάρτησης της διαδρομής. Όταν η βάση της βούρτσας είναι ακατάλληλη, ακόμη και η καλύτερη εξαιρετική βούρτσα δεν μπορεί να λειτουργήσει ή ακόμη και μπορεί να μειώσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Τα τέσσερα μέρη της βάσης της βούρτσας
Παρά τον μικρό όγκο του, ο σχεδιασμός της δομής της βάσης βούρτσας είναι πραγματικά εξαιρετικός με τα ακόλουθα τέσσερα βασικά μέρη:
1. Κουτί βούρτσας/ τσέπη βούρτσας-το σπίτι της βούρτσας
Το κουτί της βούρτσας, δηλαδή η τσέπη της βούρτσας, παραμένει μια ορθογώνια ή τετράγωνη μεταλλική κοιλότητα σχισμής, στερεώνοντας τη βούρτσα μέσα. Και, η ευθύνη του λειτουργεί ως διατήρηση της βούρτσας στη σχεδιασμένη χωρική της θέση, η οποία θα οδηγήσει στη βούρτσα που μπορεί να γλιστρήσει μόνο κατά την αξονική της κατεύθυνση (δηλαδή προς τα εμπρός προς την κατεύθυνση του μεταγωγέα) χωρίς να ταλαντεύεται αριστερά{-ή-δεξιά.
- Τα υλικά του κιβωτίου βούρτσας σχεδιάζονται γενικά με τον ορείχαλκο, το ανοξείδωτο ή κράμα χαλκού με διαδικασία σφράγισης ή χύτευσης με τις απαιτήσεις για λεία εσωτερική επένδυση για τον σκοπό της μείωσης της τριβής κατά τη διαδικασία ολίσθησης της βούρτσας.
- Το κενό μεταξύ της βούρτσας και του εσωτερικού της τοιχώματος του κουτιού της βούρτσας ελέγχεται γενικά εντός 0,1-0,3 mm, επειδή το υπερβολικό κενό θα αφήσει τη βούρτσα να δονείται, να τρέχει και το πολύ σφιχτό κενό θα αφήσει τη βούρτσα να μην είναι ευκινησία.
- Η απόσταση γενικά ελέγχεται εντός 2-3 mm μεταξύ της κάτω άκρης του κιβωτίου βούρτσας και της επιφάνειας του διακόπτη για να αποφευχθεί η επαφή του ίδιου του κιβωτίου βούρτσας στην περιστρεφόμενη επιφάνεια του.
Σύστημα πίεσης-το ελατήριο που διατηρεί σταθερή δύναμη
Το Σύστημα Πίεσης, ως η πηγή ισχύος του συγκρατητήρα της βούρτσας, μπορεί πάντα να εξασφαλίσει τη στενή επαφή μεταξύ της βούρτσας και της περιστρεφόμενης επιφάνειάς της μέσω του ελατηρίου που πιέζει την πίεση στη βούρτσα κατά μήκος της κατεύθυνσης του μεταγωγέα.
Η πίεση του ελατηρίου παραμένει η βασική παράμετρος στο σχεδιασμό του κινητήρα. Η υπερβολική πίεση θα επιταχύνει τη φθορά της βούρτσας και του μεταγωγέα. και, η ανεπαρκής πίεση θα δημιουργήσει αναποτελεσματική επαφή μεταξύ της βούρτσας και του μεταγωγέα, προκαλώντας το ηλεκτρικό τόξο (ο σπινθήρας) να διαβρώσει την επιφάνεια επαφής του.
2. Σύστημα πίεσης-το ελατήριο που διατηρεί σταθερή δύναμη
Το Σύστημα Πίεσης, ως η πηγή ισχύος του συγκρατητήρα της βούρτσας, μπορεί πάντα να εξασφαλίσει τη στενή επαφή μεταξύ της βούρτσας και της περιστρεφόμενης επιφάνειάς της μέσω του ελατηρίου που πιέζει την πίεση στη βούρτσα κατά μήκος της κατεύθυνσης του μεταγωγέα.
Η πίεση του ελατηρίου παραμένει η βασική παράμετρος στο σχεδιασμό του κινητήρα. Η υπερβολική πίεση θα επιταχύνει τη φθορά της βούρτσας και του μεταγωγέα. και, η ανεπαρκής πίεση θα δημιουργήσει αναποτελεσματική επαφή μεταξύ της βούρτσας και του μεταγωγέα, προκαλώντας το ηλεκτρικό τόξο (ο σπινθήρας) να διαβρώσει την επιφάνεια επαφής του.
3. Πλαίσιο/Στήριγμα-του σκελετού για τη σύνδεση
Το πλαίσιο, ως ο σκελετός σύνδεσης μεταξύ του κιβωτίου βούρτσας και του συστήματος πίεσης του, χρησιμεύει ως τοποθέτηση και στήριξη των κατασκευών με τα μεταλλικά του υλικά για να εξασφαλίσει σχετικά σταθερές και ακριβείς θέσεις μεταξύ μιας σειράς εξαρτημάτων, αποφεύγοντας τη μετατόπιση λόγω των σχετικών κραδασμών ή της θερμοκρασίας.
4. Εξάρτημα τοποθέτησης-- η διασύνδεση με τον κινητήρα
Το εξάρτημα στερέωσης χρησιμεύει ως εγκατάσταση του συνολικού συγκροτήματος συγκράτησης βούρτσας στον ίδιο τον κινητήρα (γενικά στο στήριγμα της βάσης της βούρτσας ή στη βάση στήριξης της βάσης βούρτσας). Σύμφωνα με διαφορετικούς τύπους κινητήρα, το σχέδιο στερέωσης μπορεί να είναι στερέωση με μπουλόνι, κούμπωμα ή συγκόλληση. Επίσης, μέρος του σχεδίου μπορεί επίσης να προσαρμόσει τη λεπτή ρύθμιση της ακτινικής θέσης της θήκης βούρτσας με σκοπό την τέλεια ευθυγράμμιση με τη βούρτσα του μεταγωγέα.
Παρά τον μικρό όγκο του, η βάση της βούρτσας εξακολουθεί να παίζει αναντικατάστατο ρόλο στον κινητήρα με τη βούρτσα. Διότι, μπορεί να διορθώσει με ακρίβεια τη θέση του κινητήρα, να εξαναγκάσει σταθερά την πίεση επαφής και να συνδεθεί αξιόπιστα με το στατικό και δυναμικό του κινητήρα, οδηγώντας στον κινητήρα που μπορεί να λειτουργεί εξαιρετικά και αποτελεσματικά μέρα με τη μέρα λόγω της ακριβούς συνεργασίας μεταξύ αυτών των "μικρών εξαρτημάτων".
